沃尔沃S40火花塞冷型热性区别,火花塞怎么区分冷型热型
时间:2023-02-09 18:57:02
沃尔沃S40火花塞的冷型和热型有着明显的区别。
火花塞冷型
冷型火花塞:冷型火花塞铁芯采用特殊钴合金,抗热性能较强,可在较低的点火电压下点火,适用于较低的点火电压,可以有效的防止点火线圈的烧坏。
热型火花塞:热型火花塞采用铁芯,具有较好的热传导性能,在较高的点火电压下点火,可以有效的提高点火电压,延长火花塞的使用寿命,但是在低点火电压下可能会出现不能点火的情况。
开过车的人大都晓得火花塞这个小玩意儿,凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件,但它却极其重要,没了火花塞,汽车点火系统就不工作,车子就无法行进。
冷型火花塞和热型火花塞
火花塞的尺寸是全世界统一的,任何汽车上都可以通用,但由于汽油发动机类型有区别,因此火花塞也会分有二种基本类型,冷型和热型。冷型与热型是相对而言,它反映了火花塞的热特性性能。
火花塞要有适当的温度才能工作良好,没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500-600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭。
在不同发动机上的温度会不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。
火花塞结构
火花塞由有绝缘体和金属壳体两大组成部分:金属壳体带有螺纹,用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体,它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母,连接从分电盘过来的高压电线;在壳体的下端面焊有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙,高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。
火花塞冷型
火花塞这个玩意儿看上去简单,做起来不容易,它对材料及制造工艺的要求十分高,由于工作环境十分恶劣,火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生,因此它属于“易损件”,有不少司机的工具箱里常备火花塞,以便随时更换。
当然,随着汽车科技的发展,更多优质的火花塞层出不穷,火花塞各方面的性能都在发生着变化,性能不断提升,大家的选择越来越多,但依然要注意火花塞的质量问题。
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