沃尔沃S40火花塞冷型热性区别,火花塞怎么区分冷型热型

时间：2023-02-09 18:57:02

　　沃尔沃S40火花塞的冷型和热型有着明显的区别。

火花塞冷型

　　冷型火花塞：冷型火花塞铁芯采用特殊钴合金，抗热性能较强，可在较低的点火电压下点火，适用于较低的点火电压，可以有效的防止点火线圈的烧坏。

　　热型火花塞：热型火花塞采用铁芯，具有较好的热传导性能，在较高的点火电压下点火，可以有效的提高点火电压，延长火花塞的使用寿命，但是在低点火电压下可能会出现不能点火的情况。

　　开过车的人大都晓得火花塞这个小玩意儿，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没了火花塞，汽车点火系统就不工作，车子就无法行进。

冷型火花塞和热型火花塞

　　火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。

　　火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。

　　在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。

火花塞结构

　　火花塞由有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

　　火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。

火花塞冷型