广汽本田理念变速箱档杆抖动大,变速箱抖动是档杆抖吗

时间：2023-04-22 18:43:02

　　广汽本田理念变速箱档杆抖动大的原因有很多，主要有以下几点：

　　1、变速箱油质不好：变速箱油的质量不佳，容易出现粘度不够，润滑性不足等问题，导致换挡时出现抖动。

　　2、变速箱出现故障：变速箱出现故障，比如变速箱内部有损坏的零件，会导致换挡时出现抖动。

　　3、变速箱油量不足：变速箱油量不足，润滑作用不足，会导致换挡时出现抖动的现象。

　　4、变速箱润滑不良：变速箱内部润滑不良，会导致换挡时出现抖动的现象。

　　针对以上问题，可以采取以下措施：

手动变速箱档杆抖动

　　1、更换正规油质：更换正规油质，可以提高变速箱的润滑性，减少抖动现象。

　　2、定期保养：定期保养变

　　1.有些车友在开车时都或多或少有这个反应，车开起来后到一定速度档把会抖动严重，这是为什么呢？下面以爱丽舍（富康）车为例，图解一下换档结构，然后通过原理图弄明白它们是如何工作的，相信对大家会有所启发。

　　很多车的换档手柄与变速器都是“柔性连接”，手柄通过两根软拉线操纵变速器变换档位，这种连接将发动机的震动与操作手柄隔离开来，手柄感觉不到震动。

　　图为海域1.5的变速机构局部，红线所指是两根柔性的钢丝（图一）

　　2.为了使换档更顺畅，机构上加了平衡锤（图二）。

大搭完变速箱档杆抖动

　　3.爱丽舍（富康）的换档机构非常独特，由一根硬杆将变速操作手柄相连接，属于“硬连接”。发动机的震动通过硬杆传递给换档手柄，通常我们说的档把抖动皆由此而来。

　　图为爱丽舍的变速机构局部，现在是在空档位置（图三）。

　　4.让我们通过一个两档变速器的原理图（图四）了解一下变速器的原理：

　　绿色的叫做变速箱输入轴，通过离合器传递动力给变速箱的，红色的部分叫中间轴，它们一起旋转。只要绿色的轴在转，中间轴就会一起转动传输动力。

　　黄色的轴，连接差速器和传动轴传递动力给轮胎。需要注意的是：黄色轴和紫色的套筒是通过花键相连的，也就是说，紫色的套筒和黄色的轴总是一起转动。

　　我们看到了右上有排挡杆，拉动排挡杆换档拨叉就会左右移动。

　　下面就来看看挂一档的情况：向左推动排挡杆，换档叉向右运动，套筒和蓝色大齿轮啮合。右边是①档，套筒和黄色轴是一起转动的，所以动力被传递到黄色轴，继而传递给传动轴、轮子，车子就跑起来了。我们可以看到这个齿轮非常大，下面红色齿轮非常小，这里就有一个传动比。①档的传动比总是最大的（倒档亦一样），这样的好处就是，发动机曲轴转若干圈①档齿轮才转一圈。我们骑过变速自行车的都明白，小轮带动大轮可以让车很轻松就跑起来，很省力但是跑不快。

　　为了跑的更快，我们需要让轮子转的更快而发动机不要转那么快，这样我们就需要小一些的传动比。相应的挂上②档，换档叉就被推向另一边和②档齿轮啮合。②档的传动比小一些，车子可以跑的快一些。

　　5.原理其实就是这么简单，下面我们来看看正常的变速器。下图（图五）是个5MT的变速器原理图。

　　有了前面的讲解，这张图我们就很好理解了。齿轮比从①—⑤档逐渐变小，⑤档是最终比，这个比值一般是1：1，也就是说发动机曲轴转一圈，⑤档齿轮就转一圈（爱丽舍是是1：0.915）。这也是最经济的齿轮比，所以我们的汽车开到一定时速后都会挂到最高档以获得最佳燃油经济性。

　　6.我们结合下面一张图（图六）看看换档具体是怎么实现的。实际上，5MT的汽车换档叉有3根，排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉，挂①档或②档实际上是让换档叉把套筒推向①档或②档的蓝色齿轮。左右移动排档杆时，实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒)，前后移动时则是选择不同的蓝色齿轮。

　　7.倒档：倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个中间齿轮，让蓝色齿轮反方向转动实现倒车（图七）。

　　8.同步器：同步器的作用是使换档变的柔和，避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声。具体过程是在套筒上的齿和蓝色齿轮啮合之前先会和黄色部分发生摩擦，两者之间的摩擦力使得套筒和蓝色齿轮同步，使两者平稳啮合（图八）。

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