保时捷Carrera火花塞对比白金,火花塞材质排名对比图

保时捷Carrera火花塞对比白金车型

　　保时捷Carrera火花塞比白金车型便宜一些。Carrera火花塞通常的价格在100-200美元左右，而白金车型的价格可能在200-400美元之间。Carrera火花塞更受欢迎，因为它们更容易安装、更可靠，而且更便宜。它们比白金车型的火花塞更耐用，也更容易安装和维护。此外，Carrera火花塞的性能也更高，能够更有效地点燃燃料，从而提高燃料经济性。

火花塞与同行业对比

　　其实装车的原配火花塞已经是铂金，理论上10万公里以内是无需更换的。但是我的飞度自2万多公里开始就发现有低速起步时抖动的现像，虽说起步时尽量把转速拉过1500转这问题基本可以忽略，但满载开空调同时市区堵塞的时候总是难以避免在这个转速段徘徊（我的车是手动挡）这时频繁的感受着这个抖动和共振的声音，时间长了还是有点扰人的！检查了机脚和其他附件也没发现有异常，试了其他朋友的1.3GE手动挡飞度，也真的99%都有这个问题！当时只能归结于本田小排量发动机低转扭矩不足所致，特别1.3尤为明显。

　　不过几个朋友在12万公里的时候用NX5000泡沫清洗剂彻底清洗了进气道和气缸积碳后解决了这个问题。

　　但我的车才60000公里出头，还远未需要做这种“大保健”于是就打起了先换火花塞试试的念头。

　　本着除非不换，一换就要有效果的宗旨~果断下单电装民用系列最高规格的VKA20三极铱白金火花塞。

　　和原车的SKJ20DR同为6度热值，但用上了更高级更能保证点火效率的0.4MM直径中心铱金电极，两侧为白金电极。厂家建议寿命10万公里。

　　开拆，不是开玩笑！飞度要换火花塞是要拆很多东西的！

　　由于火花塞布置在气缸背面，下手的地方眼睛根本看不到！更换过程十分的不顺手。

　　师傅基本要“抱着”发动机，靠手感操作！如果刚停下来的发动机还热得下不了手。本田不少单顶置凸轮轴的发动机都是这个布局。开飞度的朋友们去换火花塞时可千万别嫌店家的人工费收得贵~因为操作真的不容易。

　　几经周折，点火线圈全数拆下！

火花塞与同行业对比

新旧火花塞对比。

　　原车的SKJ20DR燃烧状况十分良好，裙部有薄薄的积碳，接地电极稍稍发白，表示着发动机的燃烧效率非常理想。积碳看来是我有1/3行驶时间在拥堵的市区有关。

　　再认真看下去，发现有点不对，火花间隙比标准的1.1MM稍大。这会造成低转速点火下降的，但6万公里的正常使用好像也不至于会令火花间隙烧蚀增大哦？莫非这是本田出于某些考虑故意的？有点费解~~~老师傅说调一调间隙可以继续用，不过都拆出来了肯定要换新的，原车的留作备用吧。

　　全部装好，点火试车，一切正常，怠速600多转，和原来保持一致（这几天都窝在市区活动，7.1的油耗有点难看）

　　开上路试车，正好就是碰上晚高峰，立即就能体验这套新火花塞在这个情况下是否能够改善之前低转速起步发动机抖动的毛病。一路跟着车流蠕动，1500转以下半联动状态的抖动还是有，但震动的频率和声音明显柔和了不少，相对近似新车时低转扭矩不足时的正常抖动了。最大的变化是1挡跟着前车，完全放开离合用油门控制车速时，以前在1000到1500转的阶段深踩油门，会有稍稍迟疑再跟得上的情况，开始还以为是电子油门的迟滞。现在换了VKA20，跟进反应流畅得多了，基本可以一气呵成的越过1500转的尴尬转速段。

　　再把打开，之前开空调倒后镜有点轻微抖动的情况也消失了。怠速在车流中感受着压缩泵和电子扇的交替接合对转速的影响，也比之前少得多。但整个走走停停的工作状态离新车时的表现还是有一点差距，看来燃烧室的积碳（影响了原来的压缩比）才真的是导致抖动的最大元凶！下次保养要考虑彻底清洗一次积碳了。

　　诚然不少朋友会说我对一个1.3的发动机太过吹毛求疵~~~~但我以前开过的夏利2000和雨燕，同样是1.3手动挡，可完全没有这个问题啊！特别是夏利2000上面那个丰田8A1.3发动机，低转速时的扭矩表现简直力大如牛，还非常的顺畅！反而高转才变得不爽。雨燕的G13B虽然连VVT都没有，但低转速时的表现也从容得多。最关键是都没那么容易积碳！

火花塞与同行业对比

　　看来享受完活泼的高转表现，还要相对省油，背后的代价还是有的。