雷克萨斯GS系列氧感传感器清洗,如何不拆前氧传感器清洗
时间：2023-09-20 19:54:22
D-4ST=DIRECTINJECTION4-STROKEGASOLINEENGINESUPERIORVERSIONWITHTURBO，该车型是采用4冲程双喷涡轮增压系统的加强版发动机，“D”发动机采用双喷射系统，“4”表示4冲程，“S”是加强版，“T"表示带涡轮增压。
2005年在D4的基础上与歧管喷射技术进行整合，开发出了缸内喷射与歧管喷射相结合的D4S系统，并且搭载在雷克萨斯GS350车型上，所以D4S可以理解为四冲程发动机缸内直喷升级版。而D4ST则是采用了涡轮增压技术的四冲程发动机缸内直喷升级版，T就是指涡轮增压，首次搭载该发动机的车型是雷克萨斯的NX。
D4S原理：D4S双模式燃油喷射。和其他厂家的纯缸内直喷不一样，D4S采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。冷启动以及低负荷工况下，歧管喷油可以混合得更加充分，而且可以清洗气道，避免气道、气门积碳和淤积赃物。中等负荷下缸内喷射开始介入，重负荷则是只有缸内直喷系统在工作。两套喷油系统，结合了歧管喷射和缸内直喷的优点。
主观看GS要高于IS但是实际驾驶感受估计IS要优于GS轴距短。
驾驶精髓在IS。这个和宝马5系3系对比一样。宝马的精髓在M3
氧传感器清洗图
GS350与搭载了4.3升发动机的GS430一样，也有搭载8缸发动机的车型，还有令人赞叹的性能；但如果你不想再花费更多的钱或使用更多的燃料的话，就没有必要选择这么大功率的动力设备（现在只有后轮驱动型）。
（在我每周的行驶中，大部分时间是在公路上，虽然用的特级燃料，但我达到了一个相当合理的耗油率，百公里9.7升。
1、对氧传感器的线路进行了测量，更换了前后两个氧传感器。
2、检查了点火线圈，更换了火花塞。
3、检查了进气系统.排气系统和真空系统。
4、检查了蒸发排放系统。
5、检查更换了进气流量传感器，进气温度和进气压力传感器也进行了检查。
6、测量了燃油压力，检查了喷油嘴，更换了燃油泵和燃油滤芯。
7、检查了发动机曲轴通风系统。
清洗了氧传感器后
8、更换了发动机控制模块。
最后仔细查看数据，发现水温上来后高压油轨压力为2.3MP，低于正常的2.5-3.0MP，高压油压力只能通过数据查看，它测量不了。最后就更换高压油轨的压力传感器，问题就解决了。
扩展资料：
一、故障原因：
1、化油器进油针阀关闭不严，使浮子室油面过高。
2、浮子室油面调整过高，主量孔配剂针旋出过多。
3、加浓装置失效。
4、浮子破裂，导致浮子室油面过高。
氧传感器清洗图
5、化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。
6、空气滤清器过脏、部分堵塞。
7、主供油系统的主空气量孔堵塞，怠速空气量孔堵塞。
8、汽油泵泵油压力过高。
二、混合气过浓的原因
发动机混合气过浓有以下几种原因可以导致：ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
你好，主要就是检测一下发动机的转速，这个传感器一般不会的坏的，不会根据时间或者公里数就更换的，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快
先检查左右轮胎的胎压是否一致，排除胎压问题后，如果在平直的路面行驶中没有跑偏的情况，只是方向盘角度不正，就和4轮定位没有任何关系，只需要调整一下方向机左右拉杆的长度就可以解决了，直接到4S店，调整方向盘角度不正都是免费的，5分钟就可以做好。
如果在平直路面行驶的时候车辆跑偏造成向一侧拉住方向盘使方向盘不正，就需要做4轮定位来解决。
GS350动力充足，GS300日常代步足够使用
