克莱斯勒300M二代清洗后氧传感器,氧传感器清洗后三灯还亮

　　车用氧传感器介绍金坛鸿鑫电子科技有限公司电话:0519传真:0519网址:氧传感器简介氧传感器的原理,结构,分类原理掺杂氧化钇稳定的氧化锆的立方晶系结构中,存在晶格缺陷,每加入2个YE(+3),产生一个氧空位.在一定温度下,在铂的催化作用下,氧分压高的方向的氧离子就会通过氧化锆陶瓷体向氧分压低的方向扩散,从而产生电动势原理---能斯特定律(WALTHERNERNST,1889)MVO2PP’O2O2ZRO2RT4FPP’O2O2E=LN原理管式结构1管式结构2片式片式结构片式与管式的起动速度对比管式与片式的辅助加热管式使用：。

　　6；7欧姆加热棒。加热棒具有类似PTC陶瓷的功能,即随温度的升高,电阻阻值也会上升,从而降低加热功率.为了保证氧传感器不会超出极限工作温度,设计电喷时建议一定温度下停止加热,可有效提高加热棒和传感器的寿命片式的加热功率为7欧姆电喷系统图氧传感器在车中的位置控制原理电压范围:[0.1,0.85]非连续控制设立两个门限0.3,0.6V=0.3V,表明混合气太稀,ECU即可通知喷油泵增加喷油V=0.6V,表明混合气太浓,ECU即可通知喷油泵减少喷油在0.3-0.6之间以0.45为中心采用PID调节,达到发动机最佳工作状态不同空燃比下尾气的成份对λ的说明A/F=1

　　7,λ=1λ越大,空气越多,燃烧越充分,产生的NO越多λ越小,空气越少,燃烧越不充分,产生的CH，CO越多λ最有效范围:[0.97,1.03]需要说明的是：空燃比不可能永远控制在1。三元催化需要分别从稀和浓的气体中获取不同的成分，从而进行化学反应，实现其功能。管式氧传感器的性能要求电性能,使用寿命,封装要求电性能指标项目废气温度260℃850℃500℃850℃带有加热棒的氧传感器非加热型氧传感器氧传感器电压（MV）λ=0.93—0.97≥750≥700≥750≥700氧传感器电压（MV）λ=1.05—1.10≤100≤100≤150≤100响应时间600—300MV≤125≤125≤200≤125300—600MV≤60≤60≤100≤60氧传感器内阻KΩ≤5≤2.5≤15≤10电压信号电压信号是氧传感器在不同气氛下电压的数值但在电喷中，实际需要的是不同空燃比下氧传感器的具体电压值与该电压值的一致性内阻氧化锆材料达到起动温度后，变为一种半导体材料，并且随温度的升高内阻越来越小。我们将传感器的内阻做小，这样能使极限电流更大，为电喷的采样电路设计带来方便。由于结构不一致，内阻值区别会很大。DELPHI，NTK的内阻比BOSCH的要小很多。响应速度老化氧传感器使用一定时间后会发生老化,老化后与新氧传感器相比,相同λ值下的电压信号会发生偏移，高电压到噪声电压的范围也会改变。老化后电信号同样要达到标准要求.按图500小时后再检测电信号,达到标准要求.寿命寿命指标:汽车不少于8万公里；摩托车不少于4万公里。中毒氧传感器在使用过程中,遇上铅,硫,磷等化学元素在催化电极上沉积,从而造成催化活性局步降低,最终使传感器失去功能的现象称为中毒。现国家已使用无铅汽油，可有效降低中毒的可能性。在传感器生产中不使用含铅,硫,磷等化学元素。中毒后的氧传感器可拆出,用酸类介质进行清洗后可恢复其性能,但毒性物质已将电极孔完全堵塞除外。封装封装就是将锆管组装成品氧传感器.组装中,首先要保证锆管在250KPA的气压下内外漏气不大于规定要求。各连接部分接触良好,要求绝缘时,绝缘强度足够,绝缘电阻满足相关指标要求。封装后的要求新氧传感器，加热元件的每个连接插脚和传感器信号连接线插脚之间的电阻:环境温度（20℃，加热器不工作）≥30MΩ新传感器的加热回路和信号回路之间的电阻：环境温度（20℃，加热器不工作）≥30MΩ废气温度为350℃时≥1MΩ新传感器在老化500小时后，在丙烷气体燃烧器的排气温度为850℃时，信号回路与传感器主体间的电阻：≥10KΩ除以上的性能参数外,还有下面一些要求外观机械性能(包括引线抗拉强度,抗冲击)稳定性能(包括耐震动,耐交变湿热,耐温度变化,耐盐雾,防水性,防油性,耐老化

成都清洗后氧传感器