吉利几何C下游氮氧传感器故障,氧传感器报故障码是坏了吗
时间:2023-10-03 15:04:22
汽车氮氧传感器NOX知识详解
氮氧传感器作为目前车上最贵的传感器,远远没有你想像的那么简单。目前氮氧化合物传感器只能用于测量出口NOX的值。它通过车身总线与ECM通讯,同时在NOX传感器总成内部也有自诊断系统,传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECM汇报是否出现故障。
01氮氧传感器简介
NOX传感器安装在SCR(选择性催化转化)系统中,用来监控氮氧化物的浓度。NOX传感器通过CAN线与ECU通讯,并且总成内部集成自诊断系统,传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向ECU汇报是否出现故障。注:氮氧传感器工作是需要24V供电的。
02氮氧传感器结构
氮氧传感器简单来说可以分为三个小部件:探头、连接线以及控制单元。探头安装在催化剂的上半圆位置,不能使NOX传感器位于催化剂的最低位置,因为排气中的水蒸气冷凝形成的液态水大量溅到传感器上或者积液浸泡到传感器都会总成该传感器损坏。控制模块,不能安装在温度过高处,建议远离排气管和SCR箱体表面,竖直安装,传感器接插件竖直超下,更好的起到防水作用。注:整个NOX传感器总成是一个零件,任何一个分部件都不能被独立更换!如果说来了一辆车氮氧传感器出现故障了,直接跟司机说,换,只能整个换!原厂的大概就是这个价格,至于怎么收费,收一千还是一千五,那就是各位师傅自己的事了~其核心元件是多孔的ZRO2氧化锆陶瓷管,这是一种固态电解质,两侧面分别烧结上多孔铂(PT)电极。
在加热到一定温度下,由于两侧氧浓度不同,氧化锆会产生化学反应,电极两侧产生电荷移动,移动的电荷产生电流,根据产生电流的大小反映出氮氧的浓度不同。传感器控制模块上还会有一个透气膜片,如下图所示。在传感器接头内部还有一个压力平衡孔,为了保证接头的防水密封可靠,严禁用水冲洗电器接头。
故障码显示氧传感器故障
03氮氧传感器电气接口
目前市面上常见三种接口的氮氧传感器,分别为方头四针、扁头五针和扁头四针。
故障码显示氧传感器故障
(1)扁头四针氮氧传感器的针脚定义
(2)扁头五针氮氧传感器的针脚定义
(3)方头四针氮氧传感器的针脚定义
04相关参数
注:(1)在国六阶段会装配有上游氮氧传感器和下游氮氧传感器,接地址线默认为上游氮氧传感器,不接地址线默认为下游氮氧传感器;(2)下电情况下,拔掉氮氧传感器插头测量CAN线电阻一般为60Ω,插上插头测量也为60Ω;(3)测量开路电压可判断线束是否有故障。
05氮氧传感器工作原理
当接通点火开关时,NOX传感器将加热到100℃以上。
之后等待ECU发出一个“露点”温度信号。在收到露点温度信号后,传感器测量部件将被加热到大约800℃左右。
加热到工作温度后,传感器才开始正常的测量工作。
传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上,发动机ECU通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。
06常见故障点及故障码
氮氧传感器报出的故障可以分为三类:电路类、通讯类、排放类。
(1)电路类氮氧传感器采用24V/12V供电,当报出如P2200:下游氮氧传感器供电电源故障时,应首先检查开路电压(具体值见上表),排除线路问题后考虑氮氧传感器本身问题。
(2)通讯类氮氧传感器与ECU通过CAN线进行通讯,当CAN网络本身出现问题、氮氧传感器自身故障或供电故障时,都可能报出通讯故障如U0113:CAN信息超时故障。
(3)排放超标类在国四国五阶段,排放超标分为“超五”和“超七”,分别表示排放超标的严重程度。
(4)氮氧传感器常见失效
线束开路、短路
接头松动接头松动、虚接、密封不严导致进水烧毁内部零部件
供电线上保险虚接
07诊断仪上氮氧PPM值是怎么来的?
在维修中,我们不可避免的会用到诊断仪去测试氮氧传感器,数据流里有一项是氮氧浓度,单位是PPM,这项数据流是测试氮氧传感器好坏的重要参数,但是谁知道这个值是怎么得来的呢?
这个说来话长,我们得从CAN线说起了。我们都知道,氮氧传感器是通过CAN线与ECU进行通讯,而CAN线传输消息的依据就是----报文。我们可以把报文理解为一辆送货的车,氮氧传感器和ECU分别为始发地和目的地,这辆车有车牌----帧ID,有后面拉的货----数据。帧ID代表这辆车从哪来到哪去,数据就是我们需要的信息了~下面请欣赏码仔的灵魂画图:
目前常用的下游氮氧传感器的帧ID为18F00F52,上游氮氧传感器的帧ID为18F00F51,ECU知道帧ID就知道是哪个氮氧信号。下面是截取的一段下游氮氧传感器给ECU的报文,第一列TIME为时间,第二列ID为帧ID,第三列DATA为数据。
数据是16进制形式,分为8个字节,我们以第三个数据为例:
实际上,氮氧传感器可以测到的数据流远远不止氮氧浓度一个,氧浓度、氮氧传感器温度状态、供电状态、加热状态都可以从数据
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